Sospensione posteriore moto cross come regolare

Scorrevolezza delle forcelle e manutenzione Prima di iniziare ad operare sulle sospensioni perch magari abbiamo notato comportamenti strani, necessario che controlliamo la loro efficienza, per sincerarci che i problemi non risiedano altrove. Rilevate le  misure negli stessi punti del punto 1, assetto statico 3. Soluzione: molla tenera; compressione da aumentare; cambiare il livello di olio; Sospensione troppo dura solo nelle piccole buche. In genere si risolve o migliora aumentando la compressione dell'ammortizzatore. La figura sottostante mostra dove si trovano i registri di precarico nelle forcelle (vite esterna - particolare A) e nel monoammortizzatore (ghiere - particolare B Per regolare il precarico delle forcelle necessario ruotare con una chiave la vite esterna, mentre nel mono necessario allentare la. Olio troppo viscoso rende la forcella dura sia in compressione che in estensione ed anche alle basse regolazioni. Anche conferma il trend positivo nelle immatricolazioni di moto scooter con un incremento complessivo pari al 22 rispetto a novembre 2014. La forcella troppo morbida in compressione si ha quando sotto un urto o buca, essa affonda troppo velocemente, arrivando anche a fine corsa e non assorbe quindi il colpo. I principi sono sempre gli stessi, e ci che viene detto, vale anche per i modelli di moto o sospensioni future, poich tutto questo sta alla base. Se la scorrevolezza delle forcelle non perfetta, il comportamento della moto subisce notevoli scompensi; la scorrevolezza potrebbe essere compromessa da alcuni fattori quali scarsa manutenzione, incidenti occorsi od errato montaggio.

Come regolare le sospensioni della moto

I principi sono sempre gli stessi, e ci che viene detto, vale anche per i modelli di moto o sospensioni future, poich tutto questo sta alla base. L'operazione di setup delle sospensioni richiede molto tempo in quanto opportuno testare in modo approfondito l'esito della regolazione per ogni modifica apportata. Olio troppo fluido rende le regolazioni impossibile perch non sente le regolazioni. Pertanto, prima di serrare il perno della ruota anteriore, occorre dare alcune forti spinte al manubrio (eventualmente azionando la leva del freno anteriore) in modo da fare compiere un affondamento delle forcelle il pi ampio possibile, in questo modo le forcelle si sistemano nella posizione.

     Sottraete le misure rilevate al punto 1 a quelle del punto 2, naturalmente divise fra anteriore e posteriore, effettuate queste misure almeno tre volte e fate la media matematica. Se scende troppo o scende e risale leggermente la forcella poco frenata in estensione, mentre se non sale del tutto troppo frenata.

Sospensioni cross, tarature e regolazioni

Una caratteristica adeguata invece consente al tampone di spingere adeguatamente il retrotreno, che altrimenti, potrebbe rimbalzare. Olio troppo fluido rende le regolazioni impossibile perch non sente le regolazioni. Regolazione del freno in estensione del mono Si effettua attraverso la vite che si trova nella parte bassa del mono (particolare D in figura). Per moto da enduro generalmente meglio tenere la forcella meno frenata. Di solito, come si diceva, sul libretto di uso e manutenzione ci sono tutti i parametri necessari per una buona regolazione statica delle sospensioni e ricordatevi che la giusta pressione delle gomme importante per apprezzarne i benefici. Il caso specifico di una motocross che si muove su terreni molto sconnessi e che ha sollecitazioni molto elevate, soprattutto nei salti). Un tampone sbagliato impedisce alla moto di sentire le tarature, quindi intervenendo sui registri la moto non cambia il suo comportamento. Precarico eccessivo della molla si ha quando sotto piccoli urti la forcella non li assorbe e li trasmette al telaio. Se, con un valore minimo di abbassamento statico, non ci riesce di mantenere la misura dell'abbassamento con pilota nei limiti previsti, abbiamo una sospensione con molla troppo morbida, in caso contrario avremo una molla troppo dura. E' opportuno notare che le sospensioni sono sempre precaricate, anche se il registro a zero, in quanto oppongono una forza superiore a zero alla spinta iniziale; se una molla non fosse precaricata, basterebbe una piccola forza per poterla muovere, anche se poco. Molla troppo tenera quando anche sotto piccoli urti, la forcella arriva subito a fine corsa;sente le regolazioni in compressione ma non in estensione e alle tarature piu' morbide. In genere si risolve o migliora aumentando la compressione dell'ammortizzatore.

Rilevate le  misure negli stessi punti del punto 1, assetto statico 3. Questa guida vuole far luce sulle regolazioni principali delle forcelle anteriori, del monoammortizzatore e su tutte le variabili in gioco di una moto da cross/enduro, per permettere al pilota, di 'cucirsi' addosso la moto. Se questo valore insufficente la ruota anteriore non riuscir a copiare gli avvallamenti dell'asfalto facendolo "sbacchettare" mentre il posteriore avr la tendenza a saltellare e "sbandierare". Per l'idraulica della forcella si usano i registri situati sui tappi in alto per variare il freno in estensione mentre si agir sui registri in basso, vicino al perno ruota, per variare la compressione.      Per effettuare la regolazione del freno in estensione dovete legare la leva del freno in modo che l'anteriore risulti ben frenato, fate lavorare ripetutamente la forcella mandandola gi e su diverse volte poi spingete con decisione e fatela tornare s senza fare alcuna. Ricordiamo inoltre che anche la corretta manutenzione delle sospensioni responsabile la loro efficienza ed perci necessario sostituire l'olio ogni km circa.