Frizione dura motocross automatica

Queste frizioni consistono in un doppio sistema: una parte corrispondente ad una comunissima frizione, con dischi condotti e conduttori, le varie molle elicoidali ed a tazza, ed una seconda parte consistente nel vero e proprio sistema antisaltellamento dotato di una rampa a forma elicoidale. Per regolarla necessario sostituire la molla di contrasto, solitamente a tazza con una pi dura in modo da innalzare il punto di apertura delle frizione, facendo per attenzione a non sorpassare la coppia frenante massima del motore, altrimenti non interverrebbe mai lantisaltellamento).  18:33 #31 Re: freno al manubrio, frizione automatica e l'enduro io pensavo che ognuno la propria moto la kitta come vuole e la kitta se vuole. Bisogna quindi capire bene che la frizione antisaltellamento non entra in funzione in base al numero di giri del motore ma alla retrocoppia che si viene a creare in scalata ovvero in base al frenomotore. Dal punto di vista meccanico non molto diversa da quelle tradizionali: lunica differenza consiste nel fatto che il comando di chiusura dei dischi non avviene pi tramite il comando a filo della leva frizione ma attraverso un servo-attuatore pilotato da una centralina dedicata. Richiamano in sede le masse, quando la forza motrice viene meno, fino al completo disinnesto della frizione.

Forum tecnico - freno al manubrio, frizione automatica e l

Chiarimenti esclusivamente via MP in rispetto del regolamento del sito speed1000 ha scritto: A me di staccare stacca benissimo per appena la schiaccio la leva, per di pi con effetto on-off e non vorrei che fosse un sintomo di frizione finita. Questa centralina tramite opportuni sensori quali ad esempio micro-switch sulla leva del cambio e posizione manopola acceleratore e attraverso segnali quali giri motore e velocit veicolo, riesce a decidere tramite unopportuna calibrazione del software come gestire la chiusura ed apertura dei dischi frizione. In discesa e a gas chiuso la moto non entra mai in folle ma rimane il freno motore originale della moto fino a quando non si praticamente fermi, condizione in cui la moto entra in folle. Al momento gli unici motocicli dotati di frizione elettronica sono lAprilia Mana e lHonda DN1. In marcia la moto non si spegne mai, in quanto quando si inchioda il posteriore la moto va in folle e appena si ri-accelera riprende trazione. Tra i maggiori e conosciuti produttori di frizioni automatiche possiamo trovare la Recluse. Dato che a moto ferma questi due alberi ruotano a velocit diverse, la frizione, opportunamente dosata dal pilota, permette di iniziare a far muovere dolcemente la moto senza che questa si spenga o che va la possiate ritrovare per cappello.

Chiarimenti esclusivamente via MP in rispetto del regolamento del sito speed1000 ha scritto: A me di staccare stacca benissimo per appena la schiaccio la leva, per di pi con effetto on-off e non vorrei che fosse un sintomo di frizione finita. Tra i maggiori e conosciuti produttori di frizioni automatiche possiamo trovare la Recluse. Il tutto avviene in maniera automatica senza che il pilota debba modulare con le dita la leva della frizione per scongiurare il bloccaggio. Il segreto del funzionamento delle frizioni antisaltellamento tradizionali non nulla di complicato. Sbellica: :sbellica:, 18:44 #33 Re: freno al manubrio, frizione automatica e l'enduro come volevasi dimostrare i jimmy ridimmi non sa cosa dire e non risponde perche vuoe far vedere che lui e' ' superiore' dai copia incolla google.fai una buona ricerca tira fuori un altra.

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Il segreto del funzionamento delle frizioni antisaltellamento tradizionali non nulla di complicato. L'effetto on-off dato facilmente dalle molle o ancora pi probabilmente dal cestello usurato. In marcia la moto non si spegne mai, in quanto quando si inchioda il posteriore la moto va in folle e appena si ri-accelera riprende trazione. Quando invece il motore non pi in trazione e fa da freno, ad esempio in staccata o scalata, per trascinamento, la ruota posteriore fa ruotare il gruppo di trasmissione in verso opposto facendo salire di giri il motore: in queste condizioni la forza di trascinamento. Speed1000 ha scritto: Veramente a me il problema il n so perch ha chiuso il topic. In generale la frizione un organo meccanico il cui scopo quello di collegare due alberi di rotazione (uno motrice e laltro condotto) per permettere di modulare/parzializzare il moto rotatorio oppure di accoppiare dolcemente i due alberi in caso questi abbiano inizialmente velocit differenti. Il loro successo dovuto alla semplicit operativa del sistema, per quanto si tratti di una soluzione non esente da limiti. Chiarimenti esclusivamente via MP in rispetto del regolamento del sito speed1000 ha scritto: A me di staccare stacca benissimo per appena la schiaccio la leva, per di pi con effetto on-off e non vorrei che fosse un sintomo di frizione finita. Al momento gli unici motocicli dotati di frizione elettronica sono lAprilia Mana e lHonda DN1. La frizione antisaltellamento Questo tipo di frizione, usata esclusivamente sulle motociclette dotate di cambio a marce (quindi non in quelle con variatore continuo, ovvero gli scooter oltre a svolgere le stesse funzioni di base delle frizioni tradizionali (facilitare la partenza ed il cambio marcia permette.

Quando la frizione non riesce a far si che i due alberi ruotino alla stessa velocit, si parla di frizione che slitta oppure che sfriziona. Se la frizione stacca benissimo come pu essere consumata? Un altro tipo di frizione automatica invece la frizione elettronica. In entrambi i tipi di frizioni centrifughe, il movimento delle masse e delle sfere contrastato da altrettante mollette di ritegno, che assolvono diverse funzioni: determinano il numero di giri al quale le masse cominciano ad allontanarsi dalla loro sede a riposo.